המדינה עורכת סקירה מקיפה של כל סנטימטר מהכבישים שלה לאחר ש-10 חקירות הגישו את מסד הנתונים שערכנו למשרד התחבורה של פלורידה.
"ה-FDOT עורך בדיקה של כל מעקות הבטיחות המותקנים בכבישי המדינה ברחבי פלורידה."
צ'ארלס "צ'רלי" פייק, המתגורר כיום בבלוודר, אילינוי, מעולם לא דיבר עם אף עיתונאי בעבר, אך אמר ל-10 חוקרים, "הגיע הזמן לספר את הסיפור שלי".
סיפורו החל ב-29 באוקטובר 2010 על כביש 33 של המדינה בגרובלנד, פלורידה.הוא היה נוסע בטנדר.
"אני זוכר איך נהגנו... סטינו והתגעגענו ללברדור או איזה כלב גדול.סטנו כך - פגענו בבוץ ובחלק האחורי של הצמיג - והמשאית החליקה מעט", תיאר פייק.
"למיטב ידיעתי, הגדר צריכה להישבר כמו אקורדיון, סוג של חיץ... הדבר הזה עבר במשאית כמו צמרמורת," אמר פייק.
מעקה הבטיחות עובר דרך המשאית לצד הנוסע, שם נמצא פייק.הוא אמר שהוא לא חושב שהבעיטה הייתה כל כך קשה עד שהתחיל להעביר את רגלו דרך הגדר.
כוחות ההצלה נאלצו לסכן את חייהם בניסיון להוציא את פייק מהמשאית.הוא הועבר במסוק למרכז הרפואי האזורי של אורלנדו.
"התעוררתי וגיליתי שאין לי רגל שמאל", אמר פייק."חשבתי: "אמא, איבדתי את הרגל?"והיא אמרה, "כן."... אני פשוט... המים השפיעו עליי.התחלתי לבכות.אני לא חושב שנפגעתי".
פייק אמר שהוא בילה כשבוע בבית החולים לפני ששוחרר.הוא עבר טיפול נמרץ כדי ללמוד איך ללכת שוב.הותקנה לו תותבת מתחת לברך.
"כרגע, הייתי אומר שסביב כיתה 4 זה נורמלי," אמר פייק, בהתייחסו לכאבים שמתחילים בכיתה 10. "ביום רע כשקר... רמה 27."
"אני כועס כי אם לא היו גדרות, הכל היה בסדר," אמר פייק."אני מרגיש מרומה וכועס מאוד על כל המצב הזה".
לאחר התאונה, פרקר הגיש תביעה נגד משרד התחבורה של פלורידה.בתביעה נטען כי המשאית התנגשה במעקות הבטיחות של האסירים בפלורידה שהותקנו בצורה לא נכונה וכי המדינה התרשלה ב"כישלונה בתחזוקה, הפעלה, תיקון ותחזוקה" של כביש 33 של המדינה במצב בטוח.
"אם אתה מתכוון לשחרר משהו כדי לעזור לאנשים, אתה צריך לוודא שהוא בנוי בצורה הנכונה לעזור לאנשים," אמר פייק.
אבל 10 חוקרים, יחד עם תומכי בטיחות, מצאו עשרות גדרות שלא במקומן ברחבי המדינה 10 שנים לאחר ההתרסקות של פייק.
תקציר חקירתי: במהלך ארבעת החודשים האחרונים, 10 כתבת טמפה ביי ג'ניפר טיטוס, המפיקה ליבי הנדרן והצלם קרטר שומאכר נסעו בכל רחבי פלורידה ואפילו ביקרו באילינוי, ומצאו מעקות בטיחות שהותקנו בצורה לא נכונה בכבישי המדינה.אם מעקה הבטיחות מותקן בצורה לא נכונה, הוא לא יעבוד כפי שנבדק, מה שהופך כמה מעקות ל"מפלצות".הצוות שלנו מצא אותם מקי ווסט ועד אורלנדו ומסרסוטה לטלהאסי.משרד התחבורה של פלורידה עורך כעת בדיקה מקיפה של כל סנטימטר של מעקה הבטיחות.
ריכזנו מסד נתונים של מעקות בטיחות שלא במקומם במיאמי, כביש 4, I-75 ו-Plant City - רק כמה מטרים מהמטה של ​​מחלקת התחבורה של פלורידה בטלהסי.
"רעם היכה את מסילת הברזל היכן שהיא לא אמורה להיות.מה אם הם לא יכולים להגן על עצמם או על המושל דסנטיס?זה חייב להשתנות - זה צריך לבוא מהתרבות שלהם", אמר סטיב אלן, הדוגל בכבישים בטוחים יותר", אמר מרס.
הצוות שלנו עבד עם Eimers כדי ליצור מסד נתונים של גדרות שלא במקום.אנו מציבים באופן אקראי גדרות ברחבי המדינה ומוסיפים אותן לרשימה שלנו.
"ריצה לקצה הגדר, פגיעה בגדר, יכולה להיות מעשה אלים מאוד.התוצאות יכולות להיות די מרשימות ומכוערות.קל להתעלם מהעובדה שבריח אחד - אחד במקום הלא נכון - יכול להרוג אותך.החלק ההפוך שלו יהרוג אותך", אמר איימס.
סטיב הוא רופא מיון, לא מהנדס.הוא מעולם לא הלך לבית הספר כדי ללמוד סייף.אבל חייו של איימס השתנו לנצח על ידי הגדר.
"דווח שידעתי שהבת שלי במצב קשה.שאלתי, "האם תהיה תחבורה", והם אמרו, "לא", אמר איימס."אז, לא הייתי צריך שהמשטרה תדפק על הדלת שלי.ידעתי שהבת שלי מתה.
"היא התעלפה מחיינו ב-31 באוקטובר ומעולם לא ראינו אותה שוב", אמר איימס."יש מעקה מעל הראש שלה... אפילו לא ראינו אותה בפעם הקודמת, מה שמוביל אותי לבור ארנב שעדיין לא יצאתי ממנו."
יצרנו קשר עם אימרס בדצמבר, ותוך כמה שבועות מהעבודה איתו, במאגר הנתונים שלנו נמצאו 72 גדרות שלא במקום.
"ראיתי את האחוז הזעיר והקטן הזה.אנחנו כנראה מדברים על מאות גדרות שיכולות להיות מותקנות בצורה לא נכונה", אמר איימס.
בנם של כריסטי ומייק דפיליפו, האנטר ברנס, מת לאחר שפגע במעקה בטיחות שהותקן בצורה לא נכונה.
בני הזוג מתגוררים כעת בלואיזיאנה, אך לעתים קרובות חוזרים לאתר שבו נהרג בנם בן ה-22.
שלוש שנים חלפו מאז ההתרסקות, אבל הרגשות של אנשים עדיין חזקים, במיוחד כשהם רואים דלת משאית עם שבכת ברזל חלודה, הממוקמת במרחק של מטרים ספורים ממקום ההתרסקות.
לדבריהם, הדלת החלודה של המשאית הייתה חלק מהמשאית בה נהג האנטר בבוקר ה-1 במרץ 2020.
כריסטי צלצלה: "האנטר היה הבחור הנפלא ביותר.הוא האיר את החדר ברגע שנכנס.הוא היה האדם הכי מבריק.כל כך הרבה אנשים אהבו אותו".
לטענתם, התאונה אירעה לפנות בוקר ביום ראשון.כריסטי נזכרת שכאשר שמעו דפיקה בדלת, השעה הייתה 6:46 בבוקר על השעון.
"קפצתי מהמיטה ועמדו שם שני שוטרי סיור של פלורידה.הם אמרו לנו שהאנטר עבר תאונה והוא לא הצליח", אמרה כריסטי.
לפי דיווח התאונה, המשאית של האנטר התנגשה בקצה המעקה.הפגיעה גרמה למשאית להסתובב נגד כיוון השעון לפני שהתהפכה והתנגשה בתמרור עילי מאסיבי.
"זהו אחד הטריקים המזעזעים ביותר שמצאתי אי פעם הקשורים לתאונת דרכים קטלנית.הם חייבים לגלות איך זה קרה וזה לעולם לא יקרה שוב.היה לנו בחור בן 22 שהתנגש בתמרור ונשרף."כן.אני כועס ואני חושב שגם אנשים בפלורידה צריכים לכעוס", אמר איימס.
אנו למדים שהגדר שברנס מתרסקת אליה לא רק מותקנת בצורה לא נכונה, אלא גם הפרנקנשטיין.
"פרנקנשטיין חוזר לפרנקנשטיין המפלצת.זה כשלוקחים חלקים ממערכות שונות ומערבבים אותם יחד", אמר אימרס.
"בזמן התאונה, מעקה הבטיחות של ET-Plus לא עמד במפרטי התכנון עקב התקנה לא נכונה.מעקה הבטיחות לא יכול היה לעבור דרך ראש האקסטרוזיה מכיוון שהטרמינל השתמש במערכת הצמדת כבלים שהתברגה למעקה הבטיחות במקום מיושרת עצמית.שחרור וו מזין, משטח ומחליק מהבולם.אז כשהשומר נפגע ממשאית פורד, הקצה והמגן עוברים דרך הפגוש הקדמי בצד הנוסע, מכסה המנוע והרצפת של משאית הפורד לתוך תא הנוסעים שלה".
בסיס הנתונים שיצרנו עם Eimers כולל לא רק גדרות שהותקנו בצורה לא נכונה, אלא גם את הפרנקנשטיין הללו.
"מעולם לא ראיתי שאתה צריך לעבוד קשה מאוד כדי להתקין את המוצר הלא נכון.הרבה יותר קל לעשות את זה כמו שצריך," אמר איימס בהתייחסו להתרסקותו של ברנס.אני לא יודע איך פישלת את זה ככה.שלא יהיו בו חלקים, הכנס חלקים ללא חלקים השייכים למערכת הזו.אני מקווה שה-FDOT יחקור את התאונה הזו יותר.הם צריכים לגלות מה קורה כאן."
שלחנו את מסד הנתונים לפרופסור קווין שרום מאוניברסיטת אלבמה בבירמינגהם.מהנדסים אזרחיים מסכימים שיש בעיה.
"לרוב, הצלחתי לאשר את מה שהוא אמר ומצאתי גם הרבה דברים אחרים שגויים", אמר שרום."העובדה שיש הרבה באגים שהם די קבועים ושאותם באגים מדאיגים."
"יש לך קבלנים שמתקינים מעקות וזה המקור העיקרי להתקנת מעקות בטיחות ברחבי הארץ, אבל כשהמתקנים לא יודעים איך המשטח אמור לעבוד, במקרים רבים הם פשוט נותנים להתקנה לפעול", אמר שרום.."הם חותכים חורים איפה שהם חושבים שהם צריכים להיות, או מחוררים חורים איפה שהם חושבים שהם צריכים להיות, ואם הם לא יבינו את הפונקציונליות של הטרמינל, הם לא יבינו למה הוא רע או למה הוא לא בסדר".לא עובד.
מצאנו סרטון הדרכה זה בעמוד היוטיוב של הסוכנות, שם דרווד שפרד, מהנדס כבישים מהירים של המדינה, מדבר על החשיבות של התקנת מעקה בטיחות נכונה.
"חשוב מאוד להתקין את הרכיבים האלה בצורה שבה מתבצעים מבחני ריסוק והוראות ההתקנה אומרות לך לעשות זאת לפי מה שהיצרן נתן לך.כי אם לא, אתה יודע שהקשחת המערכת עלולה להוביל לתוצאות שאתה רואה על המסך, שהמאבטחים מתכופפים ולא יחולצו כמו שצריך, או ליצור סכנת חדירה לתא", אומר שפרד בסרטון הדרכה ביוטיוב..
דפיליפוס עדיין לא מצליח להבין איך הגדר הזו עלתה על הכביש.
"המוח האנושי שלי לא מבין כמה זה הגיוני.אני לא מבין איך אנשים יכולים למות מהדברים האלה והם עדיין לא הותקנו כראוי על ידי אנשים לא מוסמכים אז אני מניח שזאת הבעיה שלי.אמרה כריסטי."אתה לוקח את החיים של מישהו אחר לידיים שלך כי לא עשית את זה נכון בפעם הראשונה."
לא רק שהם בודקים כל סנטימטר של מעקות בטיחות בכבישים המהירים של פלורידה, "המחלקה חוזרת ומדגישה את הבטיחות והחשיבות של המדיניות והנהלים שלנו לצוות וקבלנים האחראים על התקנה ובדיקה של מעקות בטיחות ומחלשים.הדרך שלנו.”
"העדיפות העליונה של משרד התחבורה של פלורידה (FDOT) היא בטיחות, וה-FDOT לוקח את החששות שלך ברצינות רבה.התקרית ב-2020 שבה היה מעורב מר ברנס שהזכרת הייתה אבדן חיים קורע לב וה-FDOT פונה למשפחתו.
"למידע שלך, FDOT התקינה כ-4,700 מיילים של מחסומים ו-2,655 בולמי זעזועים בכבישי המדינה שלנו.למחלקה יש מדיניות ונהלים עבור כל הציוד המשמש במתקנינו, כולל שומרים ומשתיקים.התקנת גדרות ותיקוני שירות.באמצעות רכיבים שתוכננו ונבחרו במיוחד עבור כל מיקום, שימוש ותאימות.כל המוצרים המשמשים במתקני המחלקה חייבים להיות מיוצרים על ידי יצרנים מאושרים על ידי המחלקה, שכן הדבר מסייע להבטיח תאימות רכיבים.כמו כן, בדוק כל שני עמדות שומרים מדי שנה או מיד לאחר נזק.
"המחלקה גם עובדת קשה כדי ליישם את תקני מבחני הריסוק העדכניים ביותר בזמן.מדיניות FDOT דורשת שכל מתקני המעקה הקיימים יעמדו בתקני מבחן הריסוק של NCHRP Report 350 (נהלים מומלצים להערכת ביצועי בטיחות בדרכים).בנוסף, בשנת 2014, ה-FDOT פיתחה תוכנית יישום על ידי אימוץ המדריך להערכת בטיחות ציוד AASHTO (MASH), תקן מבחן הריסוק הנוכחי.המחלקה עדכנה את תקני השמירה ורשימת המוצרים שאושרה כדי לחייב את כל הציוד שהותקן לאחרונה או הוחלף לחלוטין לעמוד בדרישות MASH.בנוסף, בשנת 2019, המחלקה הורתה על החלפת כל מגני ה-X-lite ברחבי המדינה בשנת 2009. כתוצאה מכך, כל מגני ה-X-lite הוסרו מהמתקנים שלנו ברחבי המדינה.