1. יש לבדוק ולקבל את איכות הכלונסאות הטרומיים, מוטות הכלונסאות ומוצרים אחרים ממעקה הבטיחות של כביש שאנדונג לאתר הבנייה בהתאם קפדנית לתקני הקבלה (לבדוק את נתוני הכלונסאות הטרומיים, אישורי המפעל, רישומי בדיקת איכות יסודות הכלונסאות וכו').

טווח סדקים מותר בגוף הכלונס: עומק הדליפה קטן מ-5 מ"מ, אורך כל דליפה אינו עולה על 100 מ"מ, ויש לתקן הצטברות של לא יותר מ-5% מאורך הכלונס; עומק הדליפה קטן מ-10 מ"מ, אורך כל דליפה אינו עולה על 300 מ"מ, ואין אורכי כלונס רבים. הצטברות של 10% מהאורך, או אורך הדליפה באורך החפיפה, אינה עולה על 100 מ"מ, ואסור לתקן את הסדקים בכלונס. מישור לוח הקצה

2. יש למקם את שיטת הטיפול בערימה במיקום המיועד.

3. יש לבדוק בקפדנות את אתר הבנייה לפני בדיקה חוזרת.
לאחר הקמת כלונסאות היסוד הטבעיות, האדמה סביב הכלונסאות תידחס, ואם המרחק בין הכלונסאות קטן מטווח מסוים, הכלונסאות יקוזזו או יצופו מהכלונסאות הסמוכות. שיטה זו יכולה לבטל במידה מסוימת את תזוזת האדמה הנגרמת מהכלונס ואת האדמה הנגרמת על ידי האדמה הנגרמת, אך לא ניתן להתגבר על תזוזת הכלונס האמצעית, וניתן להשתמש בה מהאמצע ועד לארבעת הקצוות. שיטת כלונסאות דו-מחזורית (להלן נתיב הכלונסאות ומספר הכלונסאות בבניית קבוצת כלונסאות). שיטה זו משתמשת בקפיצת כלונסאות אחת ומכניסה כמה שיותר כלונסאות צד למחזור השני. היא יכולה לבטל את רוב כלונסאות התזוזת הפנימית ולהפחית את אפקט סחיטת האדמה של הכלונסאות. החיסרון הוא שהיא מגבירה את התזוזת המחזורית של מניע הכלונסאות, שיכולה לנבוע מחוסר שבירה בזמן, ומניע הכלונסאות אינו יכול לנוע כמתוכנן, ובכך להפחית את יעילות העבודה במידה רבה. לכן, בחירת רצף הבנייה, יחידת הפיקוח ויחידת הבנייה צריכה לקחת בחשבון באופן מקיף גורמים רבים כגון האתר, סוג הכלונסאות, אופי הפרויקט והתקדמותו וכן הלאה.

ביצרני מעקות בטיחות גלים של שאנדונג, יש לייצר אותם לפי ליניאריות גיאומטרית

מעקות בטיחות עם קורת גלים אינם מיועדים להפחית את התרחשותן של תאונות קלות. מנגנון מניעת התנגשות של מעקה הבטיחות נועד לספוג את תנופת ההתנגשות של הרכב, את העיוות האלסטי-פלסטי של גוף הרכב, את החיכוך והתזוזה של גוף הרכב דרך לוח המעקה, על מנת להגן על בטיחות הנוסעים. מעקה הבטיחות הגלי שונה באופן משמעותי מתכונות בטיחות אחרות, הוא נועד להגן מפני נזק (עיוות) של הלוח והרכב עצמו, ולמנוע נזק חמור יותר. התקנת לוחות מעקה בטיחות כדי למנוע התנגשות עם עצמים מסוכנים אחרים, ויש להתייחס למעקות בטיחות כסחורה מסוכנת. כלומר, אם, באותם תנאים, חומרת התאונה של התנגשות הרכב בחפץ מסוכן מסוים נמוכה מזו של הרכב, לא ניתן להשתמש במעקה הבטיחות כדי להגן על החפץ המסוכן. לדוגמה, בצד דרך שטוח ובעל גולם נמוך, חומרת תאונת רכב שחוצה סוללה פחותה מזו של התנגשות בין מכונית למעקה בטיחות, גם אם ישנם כלי רכב רבים בתאונה בחלק זה, לא ניתן להשתמש במגן מעקה הבטיחות ובאמצעי בטיחות אחרים. לדוגמה, גיאומטריית הכביש משופרת, מתקני הנחיית ראייה, הוצבו שלטי הגבלת מהירות וביצועי מניעת ההחלקה של פני הכביש משופרים.

כיום, עמודי מחסום רבים משתמשים במעקות בטיחות מפלדת אבץ, הנמצאים בשימוש נרחב במעקות בטיחות בכבישים מהירים ובכבישים מהירים. מעקות בטיחות מגולוונים מהווים 69% מכלל הפלדה שעברה טיפול פני השטח. בשל עמידותה הטובה בפני קורוזיה ותכונותיה הדקורטיביות של יריעות מגולוונות, בהשוואה ליריעות מגולוונות אחרות, עלותן נמוכה, והיא נמצאת בשימוש נרחב בתעשיית הבנייה.